亚航QZ8501航班海上失事，确实是一件令人感到非常痛心和遗憾的事件。现在，很多人为了更好地总结经验教训，对航班事故进行了多方面的分析研究。相信，随着该飞机残骸被找到和最终打捞上来，更多的真相还会被揭示出来。但是，我们都知道，这样的影响其实并不仅仅限于事故本身，而是会对亚航目前所占有的市场，乃至东南亚市场产生较大的影响。当然，消极影响是不可避免的，但我们也要看到其中一些求变的积极因素。

　　一些人从技术的角度分析，认为亚航QZ8501航班海上失事在很大程度是天气原因造成的。但是，如果我们把目前整个东南亚航空市场发展作为背景，再结合该地区的航空管理环境来看，可能就不难发现，亚航这次的飞机失事的原因不是孤立和偶然的。

　　首先，东南亚作为新兴的航空市场，低成本航空初期的发展和扩张速度均可谓高速，不仅飞向了国际，还建立起一些国外分公司，并大单订购飞机。然而，基础设施落后、管理人才匮乏和制度不合理等问题，让安全监管处在失衡的边缘，并为其进一步发展埋下了隐患的伏笔。一些业内人士对这种“火热市场背后存在的隐忧”早已提出了看法，甚至给予了警告。如新加坡某航空培训公司总经理林智明就指出，东南亚航空业在面临人才缺口的情况下快速发展，意味着现有的飞行员和技术人员的工作量大幅增加，“这可能引发连串反应，并最终导致安全隐患，这是一个大问题。”另外，由于航空管理部门对本国航空市场安全监管不力，现在不仅印尼航空公司仍被列在欧盟的黑名单上，美国联邦航空局也把菲律宾的航空安全等级降为二级。实际上，也正是东南亚航空市场目前发展出现了滞缓情况，恶性竞争加大，这些问题也就日益凸显出来。

　　那么，为什么偏偏出现问题的就是“亚航”呢？其实，在许多人的心目中，亚航无疑是亚洲实力最强大的低成本航空公司，也是东南亚航空市场上的佼佼者，但是，也正是在这样的市场中，其实际受到各种压力也最大。或许，这些综合的因素，让亚航成为了不幸的“出头的椽子”。

　　实际上，在这个区域里的许多航空公司都处在岌岌可危的边缘上。新加坡的虎航由于亏损严重，目前取消了飞机订单，停飞了部分飞机，还把相当于三分之一运力——12架A320飞机转租给靛蓝航空公司，租期四年。而捷星亚洲航空现在也大幅消减了运力，捷星集团首席执行官杰恩·赫尔德利奇卡表示，“东南亚令人眩目的两位数字增长时代已经过去，市场的变化，也让他们要做出相应的改变。”退意明显。印尼狮航则将机队中的一些飞机转租，或卖给租赁公司，订购的120多架飞机据说也将计划用于成立新的全服务型航空公司。对于马航而言，更是发展维艰，不断收缩，其计划未来的发展重点将只集中于“区域航线”。

　　很明显，处在颓势中的东南亚航空市场，亚航目前出现的事故，无疑是“屋漏偏遇连阴雨”。如果亚航像马航一样衰落，那么这个市场或将进一步下滑，竞争力变弱，而外部航空公司将有更多机会进入该市场。这并非危言耸听，有业内人士就表示，“亚航所占据的较大市场份额，短期内必有一定幅度的下降。”这也就给了外部航空公司进入创造了机会。

　　如何扭转这样的被动局面？其实，东盟国家早有“天空开放”的计划，被称为亚洲版的“单一欧洲天空”计划，而且2015年是东盟十国该计划正式启动之年。毕竟东盟十国在亚洲占有举足轻重的地位。他们拥有较好的地理位置和自然条件，人口大约有6亿，经济总量超过印度，而且旅游资源也比较丰富，是一个潜力巨大的航空市场。实现“天空开放”，将把整个东盟整合成为一个巨大的国内市场，而东盟成员国的航空公司无疑能拥有更多的市场资源，提高管理力度，从而增强竞争实力。但是，由于多年来一些成员国，对于开放程度上有分歧，故至今仍需要进一步协商。或许，当前东南亚航空市场的颓势，能从反面推动东盟各国摒弃分歧，促成东盟的“单一天空”航空市场，使该市场焕发出新的生机。

　　所以，东南亚航空市场发展机遇依然存在，就看他们如何走出目前的阴影。