在刚刚过去的2014年，武汉航空客运表现如何？记者昨(19)日获悉，去年，武汉机场以年旅客吞吐量1727.7万人次的成绩，在全国的千万级机场中排名第13位。在中部地区，连续第5年落后于长沙，屈居中部第二。

　　5年之前被长沙超出

　　这一排名来自于由国内权威民航网站——民航资源网根据中国民航局及各大机场公告统计而成。统计数据显示，2014年，长沙、武汉、郑州3座中部机场客运吞吐量分别为1802.1万人次、1727.7万人次和1580.5万人次，增幅分别为12.6%、10%和20.3%，吞吐量分别位居全国第12、13和17位。

　　记者了解到，2009年之前，武汉天河机场客货运量均是中部地区当之无愧的“老大”。但2010年，武广高铁开通后，天河机场首次被长沙机场反超，差距也开始拉大。武汉机场的年旅客吞吐量，一度落后于长沙120万人次。“都说民航业是经济发展的晴雨表，武汉经济总量领先于长沙，为何机场客运量赶不上？”武汉民航界在感到不解的同时，亦倍感忧虑，因为同一区域间各大机场的发展本身就是“强者愈强，弱者愈弱”的竞争关系。

　　去年曾错失反超良机

　　市场残酷，容不得半点松懈。

　　2012年起，湖北省、武汉市加大对民航业发展的扶持力度，随着大量补贴资金投入，武汉不断新辟国内外航线，仅国际和地区航线就净增20条。

　　随之而来的是客运量逐年跃升：2012年1398万人次，2013年1570万人次，2014年1727.7万人次，年增幅均在10%以上。2013年武汉与长沙的年航空客运量差距缩至最小，为30万人次。

　　据湖北机场集团副总经理朱学庆介绍，2014年1至6月，武汉机场的客运量一度反超长沙，但下半年却因航班时刻所限，错失夺回中部第一的良机。

　　释疑：武汉机场为何没跑赢

　　朱学庆认为，武汉高铁网络较长沙更为发达，对航空冲击更大，但从武汉近两年的发展势头来看，无论地区经济活力还是民航客源量的增长，反超长沙都不成问题，但航班时刻不足正成为制约武汉民航发展的最大因素。

　　据其介绍，天河机场设计通过能力为每小时起降飞机30架次，目前实际起降量已达到33架次。跑道容量到顶，不少航空公司想增开航班却飞不了，“客人来得再多，也没办法”。不仅武汉，目前长沙、郑州也面临着同样的困局，因此从前两年开始，三地机场不约而地开工扩建，打造第二跑道。“可以说，三座城市里谁先建好第二跑道，谁就能成为中部民航客运的老大。”朱学庆表示，从目前的情况来看，长沙、郑州的建设进度略快，建议湖北省、武汉市应进一步加快建设进度”。据了解，根据此前武汉市要求，天河机场第二跑道将于今年6月建成。