打车服务Uber目前正面临着很多司机提出的集体诉讼，Uber希望法官在审判前将与其签约的司机认定为Uber的承包商而非员工，但法官本周五似乎对此提出了质疑。

　　实际上，这也是硅谷的分享经济面临的一个关键问题。Uber的竞争对手Lyft也面临着类似的集体诉讼，司机们声称他们是公司的员工，因此有权让公司报销包括油费、车辆维护费等开支。现在，这些开支是由司机自己承担的。

　　如果法官作出不利于Uber和Lyft的判决，那将极大地增加它们的开支。除了司机们在诉讼中提出的要求之外，它们还需支付司机们的社会保险金、补偿金和失业保险金。另外，这还将影响到分享经济中提供其他服务的其他初创公司的价值。

　　在周五召开的法庭听证会上，美国地区法院法官爱德华陈(Edward Chen)表示，Uber提出将司机们认定为公司的承包商，这是一个很牵强的说法，因为司机们都在为Uber的商业目标服务。

　　陈说：“Uber说它只是一个软件平台、一家服务供应商而不是别的，我认为这种说法没有什么说服力。”

　　他补充说，最终，这个问题可能需要陪审团来裁定。

　　听证会召开的前一天，Lyft也遭遇到一宗类似的集体诉讼。负责审理案件的美国地区法院法官文森特查布里亚(Vincent Chhabria)称，司机们到底应该算作员工还是承包商，这是很难判定的一个问题；但是加州的法律似乎对司机们比较有利。查布里亚尚未作出判决。

　　Uber从Benchmark和谷歌(微博)风投等风险投资公司获得了40多亿美元的投资，公司估值达到400亿美元，它是目前最有价值的美国初创公司。Lyft从安德森霍洛维茨、Founders Fund和其他投资者那里获得了3.31亿美元的投资。

　　在这两宗诉讼中，司机们没有提出确切的赔偿金数字。

　　司机们称，Uber和Lyft应该把他们当作员工来看待，因为它们可以聘请也可以炒掉他们，而且还要求他们承接一定比例的客户打车订单和背景调查的费用。

　　Uber和Lyft则提出，司机们控制着自己的作息时间，并没有被分派到具体的服务区域，除了一部iPhone和一个标志之外，公司也没有为司机们提供任何的设备。