据Flightglobal报道，美国前副助理国务卿约翰·拜尔利(John Byerly)透露，美国航空、达美航空、美国联合航空公司的首席执行官会见奥巴马政府高级官员，商议限制海湾航企进入美国、废弃开放天空协议。

　　美航企与海湾航企的战争

　　这一会面计划已久，此前由于2014年11月举行中期选举，三大航企将与白宫官员会面推迟到了2015年。

　　美国航空、达美航空和美联航都减少了与海湾航空有竞争的航线。美国航空2012年关闭了芝加哥奥黑尔-新德里航线；由于卡塔尔航空扩展美国航线，美联航2014年决定结束其华盛顿杜勒斯机场-迪拜-多哈航线中迪拜-多哈航段的运营。而达美的阿姆斯特丹-孟买航线，由于效益不佳也将于2015年3月结束。

　　据了解，这三家航企希望奥巴马政府冻结海湾航企(阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空)飞往美国的航班数量，与卡塔尔和阿联酋重新商议开放天空协议，或者干脆废除此项协议。

　　拜尔利在2月1日美国丹佛举行的美洲航线会议上谴责美航、达美和美联航的行为“反消费者、反增长和反竞争”。拜尔利认为这将为以后树立一个不好的榜样，还会影响先前签订的其他开放天空协议。他说：“如果放弃开放天空协议和自由市场，我们将倒退到1985年，为了增加美联航的一个航班班次而跟法国讨价还价。”

　　拜尔利曾参与了20世纪90年代美国分别与加拿大和中美国家的开放天空协议的签订，这些协议刺激产生了新的航班服务，还给交通运输带来大规模增长。他说：“我坚定地相信开放天空和激烈竞争有助于增添更多的国际航线、吸引更多游客并带来更低廉的票价和更优质的服务，是保障美国消费者、机场和社会最好的方法。”

　　达美一位发言人称：“我们已与美航和美联航一起与政府就开放天空政策展开讨论。我们欢迎来自全球的公平竞争，但是就开放天空协议而言，国有海湾航企(尤其是阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空)可以得到政府超过400亿美金的补贴，这将对我们造成很大的竞争压力。”美国航空和美联航的发言人对此也深表赞同。

　　美国这三大航企认为，各海湾航企从本国政府获得的补助使其在市场上极具竞争力，因此都曾在不同时间公开呼吁与海湾航企履行“公平天空”条款。达美首席执行官兼主席理查德·安德森(Richard Anderson)于2014年7月称：“中东许多航企并不是航空公司，他们就是政府，他们不仅可以得到政府巨额补贴，还能享受巨大结构性优势。”

　　当被问到三家海湾航空获得所谓的补贴时，拜尔利称补贴一事并无充分依据，他表示：“阿联酋和卡塔尔两国确实相信航空业会给他们的国家带来利益。”去年有报道称，阿提哈德航空2003年获得阿联酋政府35.3亿美元的免息贷款，拜尔利并没提到此报道，而作为阿布扎比政府拥有的全资公司——阿提哈德航空则否认此消息，但是承认“的确获得了股东以股本资本和股东贷款形式的资金支持。”