据美国媒体11日报道，据国际航空运输协会2013年的数据，亚太地区的航空事故率高于同时期北美和欧洲；但根据国际航空运输协会报告，亚太地区的商业飞行事故数实际上低于同期的北美和欧洲。

　　在过去一年中，马来西亚航空、亚洲航空(AirAsia)和中国台湾地区复兴航空(Trans Asia Airways)的致命事故，令旅行者对亚洲航运公司的安全性以及这些公司是否正在采取措施确保安全提出质疑。

　　尽管这些航班都是亚洲的航空公司运营的，但是根据每起事故的调查结果，失事情况各不相同。

　　但是鉴于该地区过去一年中发生的空难次数，未来的乘客们需要担忧该地区的总体飞行安全吗？

　　航空安全网的创立者、主管哈罗·朗泰尔(Harro Ranter)说：“甚至从致命民航飞行事故次数角度讲，去年也是最安全的一年，所以没必要担心”，“不管从绝对值还是相对值(与航班数相比)上看，飞行安全水平正值其最佳时期。”

　　航空安全公司德斯蒙德圠斯联合公司(Desmond Ross&Associates International)的航空顾问、主管德斯蒙德圠斯说，培训是亚太地区航空公司需要改进的很多问题之一。

　　“该地区的这些航空公司往往是一下子订购几十架飞机。总得有人来管控这些飞机，”他在澳大利亚说，“你停下来想一想就会发现，飞机往往是一天24小时运营，所以每架飞机很可能需要三组工作人员，平均共需要约35个人。那么这些人是在哪儿培训的呢？正在进行的培训是不够的。这些航空公司缺乏飞行员和工程师。”

　　去年4月，菲律宾的航空安全等级在被降至二类六年多之后重返一类。

　　菲律宾航空公司总裁、首席运营官杰米J贠芜斯塔(Jaime J. Bautista)在邮件中写道，菲律宾航空公司以及亚太地区的其他航空公司“已投入数十亿美元购买先进飞机，革新驾驶舱自动化技术，改善安全和报警系统，引入最新的机组人员培训和评估程序”。

　　“所以，尽管人们已经把这些偶然事件联系起来，认为是这一地区的整体问题，但是实际上菲律宾航空公司的乘客们享受的安全水平与北美、欧洲的乘客是一样的，”他补充说，“实际上，据国际航空运输协会2013年的报告，发生在亚太地区的商业飞行事故(17起)实际上低于同期发生在北美(18起)和欧洲(22起)的事故。”

　　根据国际航空运输协会的数据，亚太地区的航空事故率(2.89)实际上高于同时期北美(1.52)和欧洲(2.76)的事故率，但是这些数据的确表明，乘飞机旅行总体来说是安全的。

　　据日内瓦的空难档案馆称，2014年全球共发生120起空难，是1927年以来最少的。

　　“即使在最糟糕的年份里，航空飞行也是安全的，”美国航空研究所所长达里尔礠金斯(Darryl Jenkins)在邮件中写道。