在传统观念中，如果小城市拥有一座机场，这座机场必然是支线机场。而大城市的一座机场，似乎只能走干线机场发展道路。如果两个大城市相邻，它们的机场是否都要沿着干线机场的道路前进呢？答案当然是否定的。

　　早在2011年，天津就已经跻身世界特大城市行列，按道理完全可以支撑天津机场建成大型枢纽机场。但是天津的近邻是超级大城市北京。北京首都机场作为大型枢纽机场，其辐射能力强、范围大。天津机场要发展，必须运用更多的创新思维，改变传统观念，走差异化道路，或可考虑从拓展支线航空市场入手，改变现有航线网络布局，开辟更多二三线、四五线城市的航线和到新兴旅游目的地的直飞航线。

　　天津机场进军支线航空市场是完全可行的。首都机场直飞中小城市的航班数量较少，机票价格也较高，这就溢出部分中等收入、对价格较为敏感的旅客。如果天津机场有更多的前往中小城市的航班，相信会有更多的旅客使用“经津飞”产品，经天津进出北京。特别是在春节假期这样特殊的日子里，天津直飞中小城市的航线会更受旅客欢迎。

　　此外，我国经济进入了新常态。经济增速放缓，产业结构升级，许多行业都面临重新“洗牌”。这些企业一方面会更加严格控制成本，另一方面会积极开拓新的市场。缩小社会的贫富差距是我国政府的管理目标之一。贫富差距缩小的管理目标，会造成大中型城市经济增速放缓，中小城市发展提速。企业的新兴市场就在中小城市。在经济新常态下，北京、天津至中小城市的航空市场需求都将进一步加大。在北京前往中小城市航班量少、票价高的情况下，天津机场积极拓展支线市场，既满足了旅客需求，也是对北京民航市场的有益补充。

　　除了加密至中小城市的航班外，天津机场还应鼓励航空公司开通至新兴旅游目的地的航线，鼓励航空公司将天津作为培育新航线新市场的摇篮。近年来，越来越多的人热衷于旅游。但很少有航空公司愿意开通北京至处于市场培育期的、新兴旅游目的地的航线，毕竟首都机场航班时刻“一刻难求”。因此，天津机场可以吸引航空公司开通从天津至这类地区的航线。这样做对航空公司而言，能够以相对较低的成本、较快的速度培育市场；对天津机场而言，则培养了旅客的出行习惯。