近日，中国联合航空发出公告，将全面实施低成本模式(详情请见《中国联航：去头等舱商务舱实施低成本模式》)，根据公司公告要求，百年南苑机场基地航空公司2015年3月29日起全面实施低成本航空模式。在首都空域高度紧张、新机场工程刚开始情况下，为何在首都推出低成本航空，中联航总裁张兰海发表了自己的看法。

　　填补首都地区低成本航空的空白

　　问：为何说南苑机场是京津冀民航协同发展抓手？

　　张兰海：距天安门仅13公里，南苑机场与首都机场分享北京民航市场。首都机场目前已饱和。中联航为清一色波音737机队，在南苑机场独家运营，航空、机场、空管三位一体为中联航提供了机遇。

　　南苑机场及中联航作为京津冀民航协同发展主要抓手之一，主动填补首都地区低成本航空市场的空白。在京津冀协同发展下，东航从18个民航运输业务分、子公司中选择中联航试水低成本航空，是区域经济发展需求，落实京津冀协同战略的重要举措。

　　京广呼应，为中小城市提供基础航空服务

　　问：转型如何依托京津冀发展，走向全国？

　　张兰海：除独家运营北京南苑机场外，中联航独家使用的第二个基地机场佛山沙堤机场濒临广州，有地理优势。沙堤机场也是“小而全”，值机、安检、登机不过15分钟，符合低成本航空理想选择。在“一轴双翼”“南北呼应”战略下，南苑与佛山协作，将为中联航打通南北大动脉，实现时间成本和经济成本一体化，搭起空中客运快线。

　　中联航以国内二三线城市为主力航点，兼顾短途航线及国内一线城市，北以内蒙古为主，南至广州、深圳并伴有金昌、九华山、嘉峪关等十余条独飞航线。随着新型.城镇化发展，二三四线城市航空市场需求巨大，较低票价提供了实惠选择。中联航将紧抓机遇，关注目标客户群，打造低成本产品体系和运营模式。

　　低成本航空特点是高客座率、高飞机利用率、高密度客舱布局，低销售费用、低管理费用，单一机型、单一舱位，严格控制可控成本和日常费用。我们要通过结构性调整，把单位成本降到较低水平，努力成为京津冀市场规模最大、竞争力最强的大众化航空公司。

　　“搅局”撬动我国平民化航空市场

　　问：有人说你们“破冰”，有人称“搅局”，怎么看？

　　张兰海：旅客不难发现，在第三方售票网站上，多条北京始发航班，中联航票价最低。我们还要推出超低价机票，提供最直接位移服务，不含附加服务。推出超级经济舱，彻底取消头等舱和商务舱。赠送航班延误／意外保险、自主选座、免费行李、免费餐食、退票改期等组合。

　　航推动中联航转型，国有大型航空央企首次进入低成本航空市场。有人说“破冰”，有人称“搅局”，其实这是航空平民化的大势。2001年至今，全球低成本航空份额增逾25倍。2014年北美份额增至30%以上，欧洲中短航程全部低成本运营。可我国低成本航空不足8%。我国有世界最大的国内旅游市场，三四线城镇逐渐繁荣，13亿国民需要机票更便宜的安全出行。

　　低成本模式是顺应百姓需求的结果，北京新机场建成后，中联航也将整体迁入。中联航正以低成本运营模式享受自主经营权，积极推动民航大众化。