时隔一年，春秋航空预计在今年3月底复飞天津至上海航线。对于春秋航空来说，此次复飞意义在于：不仅可以借京津冀民航协同发展的机遇，深耕三地市场；同时也可以盘活京津沪的旅客资源，未来开拓更多的国际航线。

　　复飞津沪航线

　　时隔一年，春秋航空在12日对外宣布，预计在今年3月底复航上海至天津航线。

　　“复航天津至上海航线，京津冀民航协同发展为春秋航空提供了北上的发展良机。”春秋航空市场部人士表示，民航局鼓励天津机场大力发展低成本航空，实现京津冀三地主要机场的统一管理，一体化运营。尤其是京津空铁联运政策，可以与低成本航空形成良好化学效应，方便旅客在京津间换乘，吸引更多的客流从天津出港。

　　据了解，此次复航的津沪航线为每天一班，采用空客A320执飞，去程上海浦东至天津的航班时刻为16点40分起飞，18点45分到达；回程天津到上海浦东的航班时刻为20点05分起飞，21点55分到达。

　　此前，受运力调配、市场等因素影响，春秋航空自2014年3月起暂别天津至上海航线，转将运力优先投放国际航线，陆续新开了天津至大阪、济州等国际航线。此次，上海航线复飞之后，春秋航空天津出港的航班将遍布上海、深圳、盐城和日本大阪、韩国济州。

　　另据天津机场市场部人士表示，此次复航的航线对于旅客来说无疑是具有吸引力的。低票价加上空铁联运的政策，不仅可以吸引北京的旅客经天津前往上海，同时也将天津机场的旅客客源地从上海一地拓展到江浙等周边城市站点。

　　深耕京津冀市场

　　截至目前，春秋航空已完成共129条航线的网络布局，其中包括国内航线94条，国际航线35条；拥有飞机总数共54架，其中空客A320系列飞机51架，波音737系列飞机3架。

　　一般来说，当机队规模突破50架以上，就意味着一家航空公司将从小型航空公司跃升至中型航空公司。相应的，其航班安排、网络布局、运力设计以及人才储备也要完成相应的转型升级。

　　在业内人士看来，近年来航空大众消费升级的趋势以及京津冀民航协同发展的政策对于低成本航空公司产生诸多利好的影响。加之今年1月的成功上市，也让春秋航空开始有更多余力在京津冀地区拓展布局航线网络。

　　对此，春秋航空宣传部部长毛懿告诉新金融记者，春秋航空已将京津冀三地视作一个协同的市场，现阶段正在申请新增由三地出港的国内及国际航线。与此同时，也在积极地向民航局申请将京沪航线的航班时刻实现常规化运营。

　　“从市场容量来说，北京肯定是较为庞大且成熟的市场。首都机场及北京新机场的时刻资源是任何一家航空公司都会需求的，新增的航班会很快被市场消化掉。”毛懿告诉新金融记者，但在北京新机场尚未放量的前提下，选择加码天津和河北来深耕京津冀三地民航市场也算是一种“曲线”策略。

　　“天津和石家庄是两个重要的点。未来，我们会在这两个城市开拓更多前往东南亚和日韩的航线。考虑到前期会有一个市场培育的阶段，会选择搭配一些国内航线或空铁联运产品，吸引旅客经由这两地出发。”毛懿说。

　　提高国际航线占比

　　值得关注的是，此次复航的津沪航线的回程航班是由天津滨海国际机场直接抵达上海浦东国际机场。

　　对此，毛懿告诉新金融记者，之所以选择浦东机场起降，也是为了便捷和吸引旅客从上海中转至日本北海道旭川，或转至泰国等东南亚国家以及我国的港澳台地区。

　　今年春节期间，国内旅客搭乘春秋航空的飞机前往泰国、日本、韩国三地出游的短途国际航线增速最为明显。而这也恰好是春秋航空今年内将要重点布局的市场。

　　目前，春秋航空已经开辟多条国内往来日本的航线，包括大阪、札幌、茨城等航点。通过成立春秋日本合资公司的形式，布局日本境内航点，开通了日本境内东京成田机场至佐贺、广岛和高松的航线。未来还将谋求从东京往返中国的国际间航线，进而衔接更多地区的国际航班。

　　今年3月底，春秋航空又将连续开辟5条中国至日本航线，分别为上海至北海道旭川以及成都、郑州、西安和晋江至大阪航线。

　　除日本航线之外，从2014年初，春秋航空就相继开通或加密了国内多个城市前往新加坡、泰国曼谷和清迈、越南岘港、韩国首尔和济州岛、马来西亚沙巴等在内的国际定期航班。

　　“现在又新增了上海到甲米(泰国)的航班，加密上海到普吉岛、暹粒(柬埔寨)及越南的航班。未来，希望通过上海辐射出更多条国际航线。目前正在进行市场调研的还有几个新增的国际航点，预计年内开通，都将集中在东南亚及日韩地区。“毛懿透露。

　　届时，春秋航空的国际航线占比将从现在的20%提升至30%的水平。

　　“今年内，我们将引进10架空客A320系列飞机”，毛懿进一步表示，“新进的运力投放哪里、怎么飞最赚钱肯定是要考虑的。上海虹桥、浦东，石家庄、沈阳、杭州、深圳以及海外的大阪、济州、东京成田，围绕这几个基地，(春秋)会进行重大布局。”