长荣航空董事长张国炜2015年3月16日在日本表示，评估未来2至3年内合并立荣航空的可行性，届时岛内线旅客不只可享受到长荣航空的服务品质与飞安保证，还能累计里程，得到更多优惠。长荣航空则拟10到15年完成机队汰旧换新，机队规模由65架增为100架。

　　长荣航空与立荣航空现同属长荣集团，虽是由长荣主导航线规划，但两家公司财务、维修仍各自独立，其中，长荣经营国际及两岸航线为主；立荣则是岛内线市占率最大的航空公司。这是张国炜首度对外透露要将长荣、立荣合并的营运思考。

　　张国炜指出，长荣航空在国际上已享有高知名度，飞安也获得肯定，如果将立荣合并，将可发挥更大的品牌效应，以及飞安形象，加上，长荣现加入“星空联盟”(STAR ALLIANCE)的成员，合并后也原本立荣的岛内线也可获得加持。

　　不过，台湾“民航局”现行在航权分配上，是以运输业者为对象，这几年岛内各航空业者积极扩张，像华航集团现有华航、华信两家航空公司，加上新成立的廉航台湾虎航，等于有3家航空公司，而复兴航空也有新成立的威航，长荣却反向思考，由两家航空公司合并为1家，恐不利未来航权争取。

　　台湾“民航局”强调，航空业者合并可扩大规模，对此乐观其成，但应由业者自发性思考，且在新航权分配上，可以思考如何维持合并前分配比重，并不会有问题。