国泰航空集团于2014年录得应占溢利港币31.5亿元，而2013年则录得溢利港币26.2亿元。每股盈利为港币80.1仙，而2013年则为港币66.6仙。本年度营业总额为港币1059.91亿元，上升5.5%。

　　集团于2014年上半年的业绩受航油价格高企、乘客收益率下降、航空货运市场持续疲弱及可载货量过剩所影响，下半年业务较上半年为佳。全年客运需求相当稳健，在暑期及圣诞旺季期间需求高企。货运需求经过长期疲弱后，在2014年夏季开始改善，第四季(为货运旺季)更处于强劲水平。集团业务受惠于第四季的油价下降，惟其影响因录得燃油对冲亏损而被局部抵销。

　　国泰航空及港龙航空于2014年的客运收益为港币757.34亿元，较上年度增加5.4%。由于推出新航线(往多哈、曼彻斯特及纽瓦克)，加上若干现有航线加开班次，使可载客量增加5.9%。运载率上升1.1%至83.3%，乘客数量增加5.5%至3160万人次。尽管下半年情况较上半年有所改善，收益率仍下跌1.8%至港币67.3仙。长途航线所有等级客舱的客运需求殷切，惟北美航线的乘客数量增加，未能配合其可载客量的升幅。区内航线因竞争激烈而对收益率构成下调压力。

　　货运需求经过长时间的疲弱后，在2014年夏季开始改善，第四季的需求非常殷切。集团于2014年的货运收益为港币254亿元，较上年度增加7.3%。航空货运市场的可载货量过剩，对上半年的收费构成下调压力。虽然下半年货运需求有所改善，国泰航空及港龙航空的全年收益率下跌5.6%至港币2.19元。可载货量增加1.4%，运载率上升2.5%至64.3%。2014年上半年因应需求调整可载货量，下半年大部分时间均可维持接近正常的货运航班服务。国泰航空的新货运站首年全年运作畅顺，使集团的货运业务更具效率。

　　燃油是集团最大的成本，2014年的燃油成本(撇除燃油对冲的影响)较2013年增加0.7%，远低于可载客量及可载货量的增长(分别为5.9%及10.4%)。耗油量增加，原因是运作的航班增加，但因采用燃油效益较佳的飞机及安排燃油效益较差的飞机退役，使耗油量的增长减缓。集团亦因燃油成本于第四季下降而受惠。燃油占营业成本总额的39.2%，而2013年则为39%。集团优先管理因油价高企及波动而带来的相关风险，并把燃油对冲合约延至2018年。油价在2014年第四季骤降，为整体溢利带来净利益，但却使对冲合约出现亏损，并导致重大的未变现对冲亏损。此等未变现亏损已于2014年12月三31日的综合财务状况表反映，使综合资产淨值减少。

　　集团继续在机队方面作重大投资，于2014年接收16架新飞机：9架波音777-300ER型飞机、5架空中巴士A330-300型飞机及(供港龙航空使用的)2架空中巴士A321-200型飞机。期内6架波音747-400型客机退役。集团于2013年同意向波音公司回售六架波音747-400F型货机，其中一架已于2014年11月付运，其余5架将于二2016年底前全部撤出机队，其中两架现已停用。截至2014年12月31日，集团已订购79架新飞机，将于2024年底前接收。2015年内会接收共9架新飞机。

　　集团亦继续发展客运及货运网络。国泰航空于2014年开办前往多哈、曼彻斯特和纽瓦克的客运航线，并将于2015年3月、5月及9月分别推出前往苏黎世、波士顿及杜塞尔多夫的客运航班。洛杉矶航线于2014年6月开始增至每日四班航班，而三藩市航线将于2015年6月增至每周17班。港龙航空已开办前往登巴萨(巴厘)及槟城(取代国泰航空的槟城航线)的航班以及增加若干其他航线的班次，并将于2015年3月开办每日一班前往东京羽田的航班。国泰航空于2014年开办前往哥伦布、加尔加里及金边的货运航班，并于2015年3月把加尔各答纳入其货运网络。

　　国泰航空自2011年开始在所有飞机安装全新或优化的座椅工程已告完成。截至2014年12月31日，港龙航空所有空中巴士A330-300型飞机及6架A321-200型飞机均已装设新商务及经济客舱座椅，并在六架港龙航空空中巴士A330-300型飞机装设全新头等客舱座椅。港龙航空在2014年11月开始在空中巴士A320-200型飞机装设全新商务及经济客舱座椅，安装工程预计于2018年完成。国泰航空于2014年10月推出新的公司标志，新标志乃全新设计理念的一部分。崭新的设计面貌在公司网站、东京羽田机场的新贵宾室及香港国际机场翻新后的“玉衡堂”头等客舱贵宾室率先展现。“玉衡堂”头等客舱贵宾室将于二2015年6月完成翻新后启用。

　　国航(其业绩根据延迟三个月的账目纳入集团业绩)于2014年的贡献低于预期。本年度初期，由于营商环境欠佳，加上人民币贬值带来重大的滙兑亏损，对国航的业绩造成不利影响。其后国航业绩因油价下跌而有所改善。集团与国航于2014年向国货航作重大的注资及贷款，藉此提供资金以协助国货航购买新飞机及改善其货运业务的表现。

　　国泰航空主席史乐山表示：“2014年业务表现整体有所改善，实在令人鼓舞。此趋势一直持续至本年首季，我们对2015年的整体前景持乐观态度。货运业务的需求继续改善，现时更因美国西岸航运港口挤塞而受惠。我们继续受惠于燃油价格净额的下降。该等正面因素亦为联属公司带来脾益。虽然客运业务因竞争日趋激烈而更加难以维持收益率，然而整体需求仍然殷切，前景乐观。

　　我们在2014年继续致力令国泰航空及港龙航空成为令顾客更加满意的航空公司。我们第四度荣获“全球最佳航空公司”殊荣，这是世界各地航空旅客对公司的超卓产品及服务所作出的明确肯定。集团的财务状况稳健，因此能够继续对业务进行长期的策略投资，并致力巩固香港作为世界其中一个超卓航运枢纽的地位。”