在金融危机影响航空市场时，为避免厄运的降临，一些航空公司顶着巨大的压力，积极采取措施自救。例如，达美航空首先采取的自救措施是合并重组，继而利用所获得的市场资源，形成“协同效应”，实现了业绩的增长。当然，正是由于有了良好的开端，该公司随后才有了更大的发展空间：通过创纪录地收购炼油厂、购买二手飞机并对其进行改造等，达美航空大幅降低了成本，提高了利润，并在2013年成为了全球最赚钱的航空公司。其2014年的业绩同样表现不俗。

　　其实，类似的案例我们都已经耳熟能详了。我们知道，危机时刻能够大大地激发航空公司创新的动力，但在市场恢复和平稳发展期，创新发展却越来越不那么容易了。目前，我们看到，尽管航空市场的快速发展和变化给各航空公司带来了机遇，但不少航空公司似乎没有时间去思考如何深度挖掘市场的潜力，也没有认真考虑如何通过改造自身结构，去适应市场的变化。航空公司之间更多的是无休止的价格战和运力战。

　　那么，是不是说在这样的市场环境中，航空公司很难有所创新了呢？答案很显然是否定的。新西兰航空的崛起，就是一个典型的例子。该公司采用新的发展思路，实现跨越性的发展，一举成为了该区域最成功的航空公司。

　　当然，新西兰航空的发展也经历了一个艰难的过程。从地理位置上看，新西兰位于地球南端，基本上与世界航空市场隔离，毫无地理优势可言。而其身边的澳大利亚航空又是一个品牌知名度高、航线网络完善的强大竞争对手，令人望尘莫及。

　　但是，新西兰航空现任首席执行官克里斯多夫·勒克桑仅用了两年时间，就将其打造成为该地区最成功的航空公司，而且跻身全球投资信用等级最高的4家航空公司之列。这种大幅度转变的原因究竟何在？有观察家认为，新西兰航空的成功在于其抓住了太平洋经济区快速发展的商机，而且利用其丰富的旅游资源，将大西洋和太平洋两岸的市场紧密地联系起来。当然，不可否认，勒克桑确实有很好的战略发展眼光。但是，他认为，新西兰航空的成功，主要在于打破了固有的发展模式，不断改变发展的新思维。

　　其实，勒克桑在2012年进入新西兰航空前，还是一个航空运输方面的“门外汉”。而在过去的10年中，该公司的两位前任首席执行官也均来自于航空系统之外。“门外汉”之所以能引领新西兰航空走向成功，勒克桑认为，首先是他为新西兰航空带来了更多新的发展思路，并为后来的创新发展打下了基础。例如，新西兰航空制定的“超越”战略就是一个发展思路多维的计划。其三大核心是业务、顾客和文化，并将培养员工素质放在了首要位置上，以使整个工作团队能齐心协力地为实现公司目标而辛勤工作。

　　可以说，新西兰航空今天的成功，在很大程度上得益于用新思路打造了高质量的服务团队和建立了新的体系，改变了以往重外在、轻内部综合实力的思路。应该说，新思路是创新的基础，也是创新的开端。尤其是在当前的市场环境下，创新并不是一蹴而就的，而是需要一个积累的过程。当新思路升华为创新时，企业才能打破常规，获得新的发展。

　　在勒克桑看来，新西兰航空在具有了较强的内部实力后，才敢于超越竞争对手。现在，没有什么比创造机会和把握宏观市场环境更重要的了。该公司目前正大力扩展航线网络，其中包括先后与新加坡航空和中国的国航签署了联盟协议，并将3架波音787飞机投入到新市场的开拓中。