本报记者曹政

　　到了房车营地，没租来房车，却只租来了帐篷。在刚刚过去的“五一”小长假，本以为能住一次房车的市民陈先生到了营地却发现有点尴尬：虽然有了营地，却不提供房车租赁，而营地的商业配套也跟不上。

　　这似乎也是房车露营行业的尴尬。表面上是时尚、好玩的新兴旅游，但背后却遭遇着“成长的烦恼”，高投入低产出让不少房车营地接近于“闲置”状态。业内人士分析，消费者还没有形成频繁休闲旅游的习惯，租辆房车甚至买辆房车随性耍，这样的潇洒生活离普通家庭还有些遥远。

　　23家营地仅能找到13家

　　日前发布的《北京汽车房车露营地调查报告》显示，北京房车露营产业“前途光明、现实苦恼”的尴尬显露无遗。

　　北京作为全国房车露营产业发展最快的城市之一，从建成和规划营地的数量上看都在国内排前列。根据报告，北京有房车露营地122家，但其中78家还只是规划中，其余的44家中，也只有23家建成，另外21家处于建设状态。

　　北京房车露营地有70%建在景区之内或者紧邻景区而建，但这些营地依然面临配套设施不足的问题。有意思的是，虽然号称有23家露营地建成，仔细查询却只能从网上找到13家。“不少营地没有官网、没有社交平台和社交账号，默默无闻依靠人拉人这种比较初级的方式增加业务量。”调查人员分析。

　　房车车位大量闲置

　　“我们连续营业近5年了，每年收入也只有100万到150万元。”本市较早成立的一家汽车露营地负责人给记者列出了最近几年的成绩单。

　　这家营地占地面积12万平方米，有400辆汽车和80个标准房车营地车位，并配好了上下水、电等设施。建立之初，这家露营地便投入500多万元，后续项目又继续投入1000万元。

　　但如此高的投入却没有带来高回报。“我们80个标准房车停车位使用率很低，每年房车入驻比例应该不到10%，基本都是房车企业或者租赁单位的车，真正自己开房车进入基地的很少。”这位负责人透露，以目前北京房车露营产业的状况来看，这样的窘境较为普遍。在他看来，经营困难很大的原因在于这个行业热度依然不高，市场也远没有想象中大。

　　“房车露营基地缺少新的盈利点。”北京财贸学院的院长王成荣分析，在国外，比较成熟的露营还有超市、宾馆、医疗等商业配套项目，而我国房车露营产业还处在初级阶段。

　　北京营地标准即将发布

　　根据市旅游委去年下发的《京郊旅游发展纲要(2015-2020年)》，汽车营地已经成为未来北京要大力发展的10种特色新业态。“目前关于房车营地的相关标准正在制定中，即将发布。”北京市旅游委相关负责人介绍，市旅游委一直在和国土局密切沟通，希望能让房车露营产业在土地配套方面做到更规范。

　　“政府应该在前期露营地建设和投资引导方面起到积极作用。”艾威国际房车有限公司总经理廖红斌分析，美国现有16500个露营地中，8000多个是联邦政府投资，2000多个是州政府投资的，政府投资的营地达到了三分之二。

　　尽管遭遇“成长烦恼”，但房车露营产业前景仍被各方看好。中国汽车工业协会对外公布的数据显示，2014年中国房车露营地的数量近200个，2015年各地区将规划建设1000个，到2020年国内露营地的数量预计能够达到10000个。同时，去年我国国内房车市场保有量约2.1万辆，其中去年全年销售量达到了5850辆。

　　业界预测，未来3年到5年，整个房车露营产业的发展将步入快速增长阶段，甚至可能出现井喷行情。