杭州玉泉路灵隐路交叉口，东接杨公堤、曙光路和北山街，离西湖边最近的距离也就四五百米；往西直通玉古路，市民可以经此去植物园赏美景或去青芝坞品美食；在这个交叉口还设有公交“植物园”站，28路、82路等公交线路都会从这里经过。

　　不过，在最近半个月左右的时间里，这个挺闹猛的路口路面却被打上了好多钢制的“补丁”，每每有车辆经过时，就会发出不小的噪音，在对通行造成一定影响的同时，也让附近居民的耳朵有些吃不消。

　　那么，这些“补丁”究竟是干嘛用的？还要多久才能从路面上撤离呢？

　　景区交通要道铺满66块钢板

　　昨天中午，记者打车前往玉泉路灵隐路口。到达路口时，突然车体传来一阵震动，并发出撞击钢板的声响。

　　玉泉路灵隐路口是个Y形路口，灵隐路南向北过路口后往东与杨公堤相接，路口往西则是玉泉路。

　　记者沿灵隐路和玉泉路走了一圈，发现这里有四处路面铺设钢板比较集中的区域。在路口往东的灵隐路上，共有17块钢板；在玉泉路植物园大门口的路面上，有15块钢板；路口往南的灵隐路上有6块钢板；在沿灵隐路往西南方向走，灵隐路赵公堤支路两侧的路面上，又有28块钢板。记者大致估量了下，大约在三四百米的路段上，一共铺设了66块钢板。

　　这些铺设在地面上的钢板，绝大部分是以“抱团”的形式出现的，有些密集的地方甚至会出现多达两到三块钢板叠加在一起的情况；还有少部分钢板则选择了“单飞”，比如灵隐路过赵公堤支路西南侧有两块钢板单独出现在路面上。

　　虽说中午期间车流量没有大到要排队通行的情况，但在路口的私家车和公交车数量仍不算少，由于不少钢板和路面之间还是有一定的缝隙，每次有车辆从上面经过时，都会发出比较刺耳的声响，大部分车辆在途经钢板铺设路段时，都会脚踩刹车减速前行。

　　除了有噪音，早晚高峰行车速度更慢了

　　郭师傅是在公交“植物园”站旁开小卖店，店门口正对出去的路面上，就是一片铁板的集中区，这段时间每天听着汽车和铁板相互撞击的声音，郭师傅直呼“吃不消”。

　　郭师傅告诉记者，这些铁板铺设已有半个月左右时间了，起因是为了对道路进行维护。对此，郭师傅表示理解，但对于铁板的铺设情况，他却有点无奈。

　　“你看，这一片铁板有横放的、斜放的，也有两块铁板叠到一起的，车子开过去之后发出很响的噪音，一天听下来头都大了。”郭师傅指着路面上的钢板说道。

　　除了噪音外，安全也是一个问题。郭师傅亲眼见到有人骑着自行车在钢板上摔倒，“还有个骑电瓶车的也在钢板上摔了。”

　　霍师傅经常开面包车在附近送货，说起这几块钢板，霍师傅表示车子在上面开时会比较滑，不太好刹车，要是下了雨的话，会更加容易打滑。

　　岳坟交警中队的樊队长告诉记者，玉泉路灵隐路这一带路面上被铺上多处钢板，对交通还是有一定影响的。“平峰的时候影响倒还好，主要是早晚高峰比以往更加拥堵了。”樊队长说，因为钢板的铺设，途经的不少车辆会踩脚刹车减速，后面车辆通过的速度就会更慢了。而由于早晚高峰这一段路的流量比较大，铺设上钢板后，排队通行的情况更严重了。

　　铺设钢板因路面修复需要

　　昨天下午，记者联系上了西湖市政市容中心的工作人员杨小姐，对于灵隐路和玉泉路上铺设钢板，杨小姐确认，这是因为在进行路面维修。

　　“景区周边现在有工地在施工，所以有很多工程车会往灵隐路走，但景区道路最初设计的时候，考虑的主要是私家车、公交车和大巴车的通行，道路的载重量根本就没有这么大，工程车开多了之后，路面破损比较严重，开裂、凹陷的情况都出现了。”杨小姐说。

　　路面出现开裂、凹陷后，西湖市政方面先是按照常规的办法进行沥青路面铣刨修复，也就是把沥青层刮掉后重新铺设，但是铺设完成之后，只要工程车一开，老毛病又会出来了。

　　“所以我们现在换了一种方式，用混凝土对道路深基础进行加固，然后再铺上沥青层。”杨小姐说，现在市民们看到的钢板，主要起两个作用：一是在对深基础加固后的路面进行保护，因为道路修复后需要一个保养期；二是因为有的路面凹陷得比较严重，先铺设钢板能确保路面正常通行。

　　“现在路面还没有完全修复完，有一些地方还是要开挖后对路基进行加固，但是钢板总的数量肯定不会增多了，修复好的路面过了保养期之后我们就会把钢板撤了。”

　　至于整个修复的工期还要多久，杨小姐表示因为受修复路面的面积、深度以及降雨等因素的影响，具体时间不太好下结论，但是他们会尽快将修复工作完成。

　　此外，杨小姐表示，他们已与交警部门联系过，改变工程车的行车路线，避开灵隐路，以免给路面造成重复的损伤。