1月4日，国航、东航以及南航子公司重庆航空都宣布暂停与去哪儿网旗舰店合作。1月5日，海航集团旗下云南祥鹏航空、天津航空也宣布封杀去哪儿网。

　　此前，在2015年的最后一天，南航、海航、首都航空都已宣布暂停与去哪儿网的商务合作。

　　消息一出，引得各方关注。到底是去哪儿做错了事惹恼了几大航空公司，还是航空公司们就机票的销售方式另有打算？一时之间，猜测无数。

　　记者手记

　　OTA的挑战不止一个

　　2015年第三季度，去哪儿网在机票预订市场占据38.2%的份额，排名第一，其机票及机票相关收入达5.97亿元，接近总营收的一半。但从2013年第三季度到2015年第三季度，去哪儿网机票收入占总营收比例下降了18.4%。航空公司的利润薄了，可以撤出OTA做直销。而OTA机票销售的利润降低，或许需要其他产品来“救市”。

　　OTA们正打算把重心从机票转向酒店和旅游度假产品，携程、途牛、同程、去哪儿等都在开拓这块市场。去年第三季度，携程的住宿预订收益同比增长45%，去哪儿第三季度酒店间夜量同比增长120%。

　　酒店行业似乎也意识到了OTA的目的，纷纷成立联盟，比如“中国酒店联盟”、“中国未来酒店联盟”等，希望用抱团的力量来对抗OTA，因为移动互联网的发展让它们完全可以越过OTA直接和消费者挂钩。

　　不过，现在冒出来的问题也不全是坏事儿，或许能促使OTA尽快转型升级。马焱

　　新闻+

　　买低价机票暂不受影响

　　各大航空公司相继宣布暂停和去哪儿网的合作，消费者还能在去哪儿网上继续买到它们的机票吗？

　　记者从去哪儿得到的答复是：暂停合作期间，消费者可继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票。因为代理人都还在呢！

　　至于旅客投诉问题，去哪儿则称，最新声明就是最好的回应。

　　航空公司：投诉多才“封杀”

　　去哪儿：严重违规将永久禁入

　　到底为什么“封杀”去哪儿？根据这几家航空公司的公告，主因是接到旅客投诉，称去哪儿网多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等，暂停合作是为了“规范市场销售秩序”，并希望旅客前往航空公司官网、手机客户端等自有渠道购票。

　　而事件另一位主角去哪儿则解释，主要原因是“未能就机票展示排序问题达成一致”。南航和海航要求去哪儿网上的机票展示“由价格排序改为时间排序”，去哪儿网认为按价格排序更符合用户习惯。

　　昨晚6点半，去哪儿网给钱江晚报记者发来最新声明，称：“今日，去哪儿网已向平台上全部代理人下发公告，要求代理人严格按照航司规范进行机票销售以及提供退改签服务。如有违规，一经查实，去哪儿网将对相关代理人采取罚款、下线等严厉处罚，绝不姑息。同时，去哪儿网还将与中国航空运输协会建立联动机制，就违规代理人信息向航协进行报备，情节严重者将被取消代理人资质甚至被列入永久禁入名单。”

　　如果从此份声明来理解，去哪儿虽然口头上并不承认其对代理商的销售秩序约束力松散，但在处理方式上似乎默认了这点。

　　因投诉故，还是为直销谋

　　利润空间才是关键指标

　　但，去哪儿网被封杀仅仅是因为投诉过多吗，还是其后有更多不足为外人道的理由？

　　“封杀令”一出，许多人觉得，这并非是去哪儿一家的事，恐怕会很快波及到其他OTA(Online Travel Agent在线旅行机构)。有人认为，借助机票业务进入在线旅游时代的OTA们，正面临前所未有的挑战。

　　从财报来看，代理机票确实为OTA赚了不少钱，而很多消费者，尤其是年轻人，也更习惯去这些在线平台订购机票，原因很简单——便宜。这种状况在一定程度上使得航空公司受制于OTA，同时利润空间也被削薄。

　　昨天，记者在去哪儿网上的“特价机票”区看到，1月中旬，从杭州飞往石家庄、大连、桂林等地的机票，基本都有1~2折的折扣。1月11日杭州飞往石家庄的机票仅售129元，而同一天，两地间的硬座火车票价格都要170元左右。航空公司相当于在贴钱做分销了。

　　有一种说法是，航空公司的直销比例每提高10%，就能节省近10亿元的分销费用。去年，国资委也向中国三大航空公司提出了“双五十”目标：未来三年内，直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。

　　如果说，航空公司想要提升直销比例是驱使它们“封杀”去哪儿的内在动力，那么去哪儿的一些做法则很可能是航空公司弃它而去的外在力量。有业内人士认为，去年11月去哪儿推出的“穿山甲”计划可能是压垮骆驼的最后一根稻草。在这个计划中，当消费者在前台下单后，后台便会有供应商抢单，当价格得到供应商响应后，这张机票才会最终出票。整个流程在去哪儿指导下进行。

　　此计划让去哪儿掌握了更大的定价权。传统模式下，机票价格一般由航空公司通过不同舱位进行调节，在什么时间投放什么舱位直接关系着收益，票代能拿到的价格也是建立在舱位对应的价格上。但新模式下，航空公司不可避免将会受到票代和消费者的双重压力。

　　上线一个月，“穿山甲”的国际机票出票量已占去哪儿全网的70%。有消息说，去哪儿很快会将此业务放到国内航线上。由此，也彻底激怒了航空公司，在春节旺季前夕发难。

　　当然，也有消息称，“穿山甲”计划主要面向中小代理商，对航空公司影响不大。

　　不过，这个理由似乎比“顾客投诉过多”之类的理由，更容易说服旁观者。

　　马焱