北京市交通委相关负责人在小组会上谈到专车资格准入问题时表示，很多“专车”不在纳税范围内，破坏市场公平。对于“专车”改革，各部门还没有达成共识，“专车”准入还没有时间表。

　　北京市政协委员、市交通委副主任李晓松也在会上指出，专车的服务模式、水平和质量是现在规范的出租车必须要学习的。互联网引入到传统客运行业也是不可阻挡的趋势。但是进入系统应该遵守它最起码的安全保障规范。运营前首先要经过注册，私家车不能随便载客。一旦出了事故，谁来承担责任是最大的问题。

　　李晓松表示，准入条件主要包括两个方面，一是运输工具，车辆状况是否达标；二是驾驶员的资质、经验，与使用车辆建立起相应的机制。

　　目前，提供“专车”业务的网络公司有技术，也有资金。但是进入交通运输行业，必须了解它的特点和要求，首先满足对乘客最基本的安全保障。

　　她认为，专车的出现对传统的出租车行业是一种刺激。正规出租车也不能墨守成规，手机订车是很好的方式，既节能减排，又能减少空驶，减轻驾驶员的疲劳程度，借助网络能够实现需求和供给的最佳匹配。网络订车技术必要规范地引入到交通行业，但是需要一个过程。