滴滴专车正式推出了企业出行服务，主打企业商务用车市场。在正式上线前近一周的测试中，已有腾讯、蒙牛、中国移动、电通、普华永道、华尔街英语、大陆汽车俱乐部、北京经开等企业与滴滴合作，据滴滴所说，目前合作企业已超过千家。

　　滴滴企业出行服务的目标用户主要以国内中小企业为主，目前该服务已经在北京全面开通，其他专车上线城市也将陆续开通。滴滴企业出行服务与企业采取公对公结算形式，用户在使用企业出行服务时无需再安装app和索要发票，可直接通过滴滴企业出行服务PC端入口，实现一键式约车、代叫车、异地预约或实时叫车功能。目前，滴滴为企业提供的服务具体包括：接送客户、高管用车、员工出行、差旅服务、会议活动、团建出游等。

　　在结算方面，滴滴系统可自动记录行程单，并设立一对一客服和后台对账系统。在费用方面，该服务也是价格透明的，用车前系统会在企业用户预约专车时给出预估费用，并自动记录行程单，在后台也可实时查询财务明细。

　　此外，滴滴还会针对企业用户实行最优化派单，保证叫车5分钟内会有车辆应答，叫车成功率至少上升10%，这对于寒风中时常叫不到车的用户来说算的上是个增值服务。

　　巧的是，昨天快的打车也宣布旗下一号专车企业版服务正式上线。快的方面称，经过一个多月的内测，目前接入一号专车企业版的客户已超过100家，包括中国电信、三菱集团、史泰博、阿里健康、HMD、宝库在线、建设银行及深圳航空等。

　　而AA租车更是在半年前就已经开通了企业服务，目的同样也是为了简化企业用户的支付和报销流程，并优化企业财务人员的工作方式。据称，AA目前的合作企业达到几百家，包括腾讯、中青旅等，涵盖国企、外企、中小民企。

　　一号专车和AA租车企业服务的使用方式相似：当企业开通企业版账号并导入员工信息后，系统会为该企业员工开通企业用户权限。企业员工在使用专车服务时，其界面、功能和使用流程与普通的个人版本完全相同，只有在付费的时候会出现选择“个人账户”和“企业账户”的选项，用户可以根据实际情况选择付费方式，如果选择企业账户，则费用自动在企业的账户当中扣除，用户无需再自行支付和报销。

　　看来，专车服务在烧钱补贴C端用户的同时，也都相继开始瞄准B端市场发力。

　　从用户端来看：一方面，使用专车服务的人越来越多，甚至有一部分人舍弃了出租车将专车用作每天上下班的交通工具；另一方面，专车的使用场景更加商务，与一部分企业员工以及企业自身的需求是天然契合的。因此，从企业端入手进一步挖掘潜在用户、黏住已有用户便成为了各家专车平台的共识。而简化支付、报销流程，提高约车成功率也是用户喜闻乐见的。

　　从企业端来看：一方面，企业用车成本很高；另一方面，企业用车的使用效率却很低，大部分时间车辆处于闲置状态。而采用共享经济的方式来解决企业用车的需求是一种有益的尝试。

　　企业市场有多大？这个数字暂时不得而知，但据现场一位交管部门的专家所说，一个三线地级市一年的企业用车成本至少是4000万，这其中包括车辆管理费用、司机工资以及新车购买费用，且车辆使用率低。若企业自己不买车，而采用与租赁公司长期合作的方式，同样也面临长租的车辆资源使用率低的问题，且约车还不够方便。如果专车服务真的能逐渐替代原有的企业用车方式，对成本和效率的改善是显而易见的。至少，企业能够做到“只在使用车辆的时候才消费”。

　　除了提高效率、降低成本，企业或许还能通过专车平台的大数据系统进行员工交通行为分析，进一步优化差旅方案。

　　打车和专车平台的服务逐渐被企业所接纳是一个趋势。此前，快的打车也发布了企业端服务，只不过其合作的对象是酒店。快的打车想做的是通过企业进入用户更多的生活、消费场景，比如酒店、餐饮、航空等，从而切入更多生活服务环节，打通各环节数据，并在此基础上搭建一个移动出行生态体系。

　　滴滴和快的在用户、司机、融资各个方面贴身肉搏已久，下一个战场或许就是企业市场这块大蛋糕了。